渗碳：
1、将材质相同、渗碳层技术要求相同、渗碳后热处理工艺方式相同的工件放在同一炉生产。
2、井式炉气体渗碳前的一切准备就绪后，再进行空炉升温，炉温升到600~650oc后，启动电扇，同时打开循环冷却水，当炉温达到800oc时，即可向记内滴入渗碳剂等裂解气体进行空炉渗碳，炉温达到渗碳温度后保温1~2h，待炉气正常后，方可将工件入炉。
3、每炉装载量和装料高度应小于设备规定的装载量和装料高度。
4、接通风扇电源，按工艺要求，把温度仪表指针调到渗碳温度，临邑汽车配件热处理，这时应注意炉温上下误差、仪表指示误差，对温度值进行修正。
5、断电后，起动炉盖打开炉门，料筐入炉垂直摆放，并立即将炉盖盖紧密封，对角拧紧螺栓。
6、按工艺规定滴入渗剂，---升温阶段排气迅速，不生成碳黑，点燃排气孔排出气体，汽车配件热处理设备，烧掉废气。
淬火：将钢奥氏体化后以适当的冷却速度冷却，使工件在横截面内全部或一定的范围内发生马氏体等不稳定组织结构转变的热处理工艺
回火：将经过淬火的工件加热到临界点ac1以下的适当温度保持一定时间，随后用符合要求的方法冷却，以获得所需要的组织和性能的热处理工艺
钢的碳氮共渗：碳氮共渗是向钢的表层同时渗入碳和氮的过程。习惯上碳氮共渗又称为 ，以中温气体碳氮共渗和低温气体碳氮共渗(即气体软氮化)应用较为广泛。中温气体碳氮共渗的主要目的是提高钢的硬度，汽车配件热处理车间，耐磨性和疲劳强度。低温气体碳氮共渗以渗氮为主，其主要目的是提高钢的耐磨性和抗咬合性。
调质处理quenchingand tempering：一般习惯将淬火加高温回火相结合的热处理称为调质处理。调质处理广泛应用于各种重要的结构零件，---是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。调质处理后得到回火索氏体组织，它的机械性能均比相同硬度的正火索氏体组织为优。它的硬度取决于高温回火温度并与钢的回火稳定性和工件截面尺寸有关，一般在hb200-350之间。
残余应力值(kg/mm2)渗碳后880-900度盐浴加热，汽车配件热处理工艺，260度等温40分钟-65渗碳后880-900度盐浴加热淬火，260度等温90分钟-18渗碳后880-900度盐浴加热，260度等温40分钟，260度回火90分钟-38测试结果可以看出等温淬火比通常的淬火低温回火工艺具有更高的表面残余压应力。等温淬火后即使进行低温回火，其表面残余压应力，也比淬火后低温回火高。因此可以得出这样一个结论，即渗碳后等温淬火比通常的渗碳淬火低温回火获得的表面残余压应力更高，从表面层残余压应力对疲劳。
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